Häufige Fragen

Wir unterstützen Motorsport-Projekte mit Herstellerdiagnose (XENTRY, ODIS, ISTA), Software-Codierung, Steuergeräte-Mapping und Event-Betreuung vor Ort. Unser Ansatz: Sie bauen – wir lösen gemeinsam die technischen Herausforderungen bei Diagnose und Software.

Selbstverständlich. Ob Motorswap, Leistungssteigerung oder Fahrwerksumbau – wir analysieren den aktuellen Zustand Ihres Fahrzeugs, prüfen die Kommunikation aller Steuergeräte und finden Lösungen für Fehlermeldungen und Kompatibilitätsprobleme, die durch Umbauten entstehen.

Ja. Mit XENTRY, ODIS und ISTA können wir fahrzeugspezifische Anpassungen für den Drift-Einsatz vornehmen: ESP-Deaktivierung per Software, Lenkwinkelvergrößerung (fahrzeugabhängig), Deaktivierung von Komfortfunktionen, die auf der Strecke stören. Diese Änderungen sind für den Strecken-Einsatz bestimmt.

Wir führen einen systematischen Pre-Event Check durch: Fehlerspeicher auslesen und bewerten, alle Steuergeräte auf korrekte Kommunikation prüfen, sicherheitsrelevante Systeme kontrollieren, ggf. Fehlercodes zurücksetzen. Optional: OBD-basierte Leistungsmessung bei nd-tuning.de als Referenzwert.

Die Kosten hängen vom Fahrzeug, dem Umfang der Diagnose und den gewünschten Software-Anpassungen ab. Nach einer ersten Einschätzung Ihres Projekts erstellen wir einen individuellen Kostenvoranschlag – transparent und verbindlich, bevor wir beginnen. Kontaktieren Sie uns mit den Details zu Ihrem Fahrzeug und Vorhaben.

Ja, wir bieten Event-Betreuung an Rennstrecken an. Das umfasst: mobile Diagnose mit XENTRY/ODIS/ISTA, Fehlerspeicher-Auswertung zwischen den Sessions, Soforthilfe bei Elektronik-Problemen und Software-Anpassungen vor Ort. Verfügbarkeit und Konditionen auf Anfrage.

Wir beraten Sie zur elektronischen Kompatibilität bei Motorswaps: Passt das Motorsteuergerät zum neuen Motor? Welche Steuergeräte müssen angepasst werden? Gibt es CAN-Bus-Konflikte? Wie lässt sich die Wegfahrsperre lösen? Die mechanische Umsetzung liegt bei Ihnen oder Ihrem Umbau-Partner.

Mit XENTRY decken wir alle Mercedes-Benz und AMG Fahrzeuge ab, mit ODIS die gesamte VW-Gruppe (VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche teilweise), mit ISTA alle BMW und Mini. Für andere Marken nutzen wir professionelle Multi-Marken-Diagnosesysteme.

Nein. Software-Codierungen wie die vollständige ESP-Deaktivierung oder Lenkwinkelvergrößerung sind ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken und Veranstaltungsgeländen bestimmt. Im öffentlichen Straßenverkehr müssen alle Sicherheitssysteme aktiv sein. Wir dokumentieren jede Änderung und können sie auf Wunsch zurücksetzen.

Wir empfehlen, den Termin mindestens 3–5 Werktage vor Ihrem Event zu vereinbaren. Bei umfangreichen Software-Anpassungen planen Sie bitte mehr Vorlauf ein. Für eine reine Diagnose und Fehlerspeicher-Auswertung sind oft auch kurzfristige Termine möglich. Kontaktieren Sie uns telefonisch für eine Einschätzung.

Ein Emulator simuliert das Signal einer entfernten Fahrzeugkomponente gegenüber dem Steuergerät – z. B. Lambdasonde, Katalysator, AGR-Ventil oder Partikelfilter. Ohne Emulator erkennt das ECU die fehlende Komponente, setzt die Motorkontrollleuchte und kann in den Notlauf schalten. Wir integrieren Emulatoren mit Herstellerdiagnose (XENTRY, ODIS, ISTA) und sichern sie softwareseitig ab. Wichtig: Emulatoren dürfen nur an Motorsport-Fahrzeugen eingesetzt werden, die nicht am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen.

Wir integrieren Lambdasonden-Emulatoren (für Fahrzeuge ohne Katalysator), Katalysator-Emulatoren (simuliert funktionierenden Kat gegenüber dem ECU), AGR/EGR-Emulatoren (nach Stilllegung der Abgasrückführung) und DPF-Emulatoren (nach Entfernung des Partikelfilters). Jede Integration umfasst die Hardware-Einbindung und die softwareseitige Absicherung mit Herstellerdiagnose.

Ja, alle unsere Emulator-Integrationen sind vollständig rückrüstbar. Wir dokumentieren jede Software-Änderung und können den Originalzustand wiederherstellen – z. B. für den Verkauf, die Wiederzulassung oder wenn das Fahrzeug in eine andere Rennklasse wechselt, die Originaltechnik vorschreibt.

Nach § 19 Abs. 2 StVZO erlischt die Betriebserlaubnis, sobald Änderungen vorgenommen werden, durch die die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird, eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder das Abgas- bzw. Geräuschverhalten verschlechtert wird. Umbauten wie ESP-Deaktivierung, Emulatoren oder Leistungssteigerungen fallen in diese Kategorie. Ein solches Fahrzeug darf im öffentlichen Straßenverkehr nicht mehr bewegt werden, solange keine erneute Abnahme erfolgt ist. Auf abgesperrten Rennstrecken spielt die Betriebserlaubnis hingegen keine Rolle.

In den meisten Fällen ja. Da wir jede Software-Änderung und jeden Umbau dokumentieren, können wir reversible Anpassungen – etwa Codierungen oder Emulatoren – auf den Originalzustand zurücksetzen. Ob das Fahrzeug danach wieder zulassungsfähig ist, hängt vom Umfang der ursprünglichen Eingriffe ab. Verbindlich entscheidet dies eine Begutachtung durch eine anerkannte Prüforganisation. Wir besprechen mit Ihnen vor jedem Eingriff, was sich später rückrüsten lässt und was dauerhafte Folgen hat.

Die übliche Kfz-Haftpflicht- und Kaskoversicherung schließt Schäden auf Renn- und Übungsstrecken in der Regel aus, sobald es um Zeitnahme oder Wettbewerb geht. Für freie Fahrten ohne Wertung ist die Lage je nach Vertrag unterschiedlich. Wir empfehlen, vor jedem Streckentermin den Versicherungsschutz beim eigenen Versicherer schriftlich klären zu lassen oder eine spezielle Trackday-Police abzuschließen. Eine versicherungsrechtliche Beratung gehört nicht zu unseren Leistungen – hier ist Ihr Versicherer der richtige Ansprechpartner.

Ist die Betriebserlaubnis erloschen, führt der Weg zwingend über eine erneute Begutachtung nach § 21 StVZO durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen (z. B. TÜV Nord oder Dekra). § 19 Abs. 3 StVZO hilft hier nicht weiter: Diese Vorschrift verhindert das Erlöschen bei Teilen mit ABE, Bauartgenehmigung oder EU-/ECE-Genehmigung, sie kann eine bereits erloschene Betriebserlaubnis aber nicht wiederherstellen. Wer den Umbau vorher plant und ausschließlich Teile mit eigener Genehmigung verwendet, bleibt dagegen im Rahmen von § 19 Abs. 3 StVZO – je nach Auflage mit einer Änderungsabnahme nach § 19 Abs. 3 Satz 1 Nr. 3 StVZO. Die genehmigten Änderungen werden anschließend in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Wir dokumentieren unsere Arbeiten so, dass Sie diese der Prüforganisation vorlegen können. Die Abnahme selbst erfolgt durch unsere Partner.

Ja. Reine Wettbewerbs- und Rennfahrzeuge ohne Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr unterliegen nicht den Vorgaben der StVZO, sondern dem jeweiligen Reglement der Rennserie. Hier sind wir nicht an die Grenzen der Betriebserlaubnis gebunden und können Diagnose, Codierung und Steuergeräte-Anpassungen umfassend nach den technischen Anforderungen Ihres Projekts vornehmen. Der Transport zur Strecke erfolgt dann per Anhänger oder Transporter.