Motorrad – Emulator-Lösungen
Motorrad-IMMO- und ESCL-Systeme unterscheiden sich grundlegend von PKW-Lösungen: kompaktere Steuergeräte, andere Bus-Topologien und herstellerspezifische Sicherheitsarchitekturen. Wir integrieren Emulatoren für defekte Wegfahrsperren und Lenkschloss-Module professionell – vom Einzylinder bis zum Vierzylinder-Superbike.
BMW Motorrad – BMSE-Emulator
BMW Motorrad setzt auf das BMSE (BMW Motorrad Security Electronics) – ein proprietäres Wegfahrsperren-System mit CAN-Bus-Anbindung. Das BMSE-Modul kommuniziert mit dem ECU, dem Instrumenten-Cluster und dem Zentralverriegelungsmodul über den Motorrad-CAN-Bus.
BMSE-Emulator (CAN-Bus)
Kommunikation: CAN-Bus mit motorradspezifischem Protokoll. Das BMSE authentifiziert den Schlüssel über Funk (Keyless Ride bei neueren Modellen) oder Transponder und gibt die Startfreigabe an das ECU.
Emulation: Der Emulator ersetzt die BMSE-Authentifizierung auf dem CAN-Bus. Er sendet die korrekten Freigabe-Nachrichten an ECU und Instrumenten-Cluster. Alle CAN-IDs und Timing-Parameter werden fahrzeugspezifisch konfiguriert.
Einsatzbereich: Defektes BMSE-Modul, ECU-Tausch, verlorene Schlüssel bei Modellen ohne Händler-Anlernung.
Betroffene Modelle:
Ducati
Ducati nutzt je nach Modellgeneration zwei unterschiedliche CAN-Bus-Geschwindigkeiten für die IMMO-Kommunikation. Die korrekte Baudrate ist entscheidend für die Emulator-Konfiguration.
IMMO-Lösung 1 – CAN 125 kBit/s (ältere Modelle)
Kommunikation: CAN-Bus mit 125 kBit/s Baudrate. Langsamere Kommunikation, typisch für Modelle bis ca. 2015.
Emulation: Der Emulator sendet die Authentifizierungs-Nachrichten mit dem korrekten Timing auf dem 125-kBit/s-Bus. Die CAN-IDs unterscheiden sich von der 500-kBit/s-Variante.
IMMO-Lösung 2 – I2K-2 System, CAN 500 kBit/s (neuere Modelle)
Kommunikation: CAN-Bus mit 500 kBit/s Baudrate. Schnellere Kommunikation, erweiterte Kryptographie.
Emulation: Das I2K-2-System erfordert eine präzise Timing-Konfiguration. Der Emulator muss die Challenge-Response-Sequenz innerhalb enger Zeitfenster beantworten.
Betroffene Modelle:
Wichtig bei Ducati: Die Baudrate (125 vs. 500 kBit/s) muss vor der Integration korrekt identifiziert werden. Ein Emulator mit falscher Baudrate wird vom ECU ignoriert – keine Fehlermeldung, aber auch keine Startfreigabe. Wir identifizieren die Baudrate über CAN-Bus-Analyse am Fahrzeug.
Aprilia
Aprilia gehört zur Piaggio-Gruppe, nutzt jedoch ein eigenständiges IMMO-System mit CAN 500 kBit/s.
IMMO-Lösung – CAN 500 kBit/s
Kommunikation: CAN-Bus mit 500 kBit/s. Das IMMO-Modul ist in den Instrumenten-Cluster integriert und kommuniziert mit dem ECU über den Haupt-CAN-Bus.
Emulation: Der Emulator übernimmt die Authentifizierung zwischen Instrumenten-Cluster und ECU. Besonders bei ECU-Tausch oder defektem Cluster relevant.
Betroffene Modelle:
KTM
KTM setzt bei neueren Modellen auf CAN-Bus-basierte Wegfahrsperren mit 3 unterschiedlichen IMMO-Varianten je nach Modellreihe und Baujahr.
IMMO-Lösungen – 3 Systeme unterstützt
KTM verwendet je nach Plattform unterschiedliche IMMO-Architekturen. Die Duke-Serie, Adventure-Modelle und RC-Reihe nutzen teilweise verschiedene ECU-Hersteller mit eigenen Kommunikationsprotokollen. Der Emulator wird fahrzeugspezifisch auf das jeweilige System konfiguriert.
Einsatzbereich: ECU-Tausch, defektes IMMO-Modul, verlorene Schlüssel.
Betroffene Modelle:
Yamaha
Yamaha nutzt ein proprietäres IMMO-System mit 3 unterstützten Varianten. Das System ist eng mit dem Instrumenten-Cluster gekoppelt – ein Cluster-Tausch erfordert häufig eine Neuprogrammierung der IMMO.
IMMO-Lösungen – 3 Systeme unterstützt
Die Yamaha-IMMO kommuniziert zwischen Schlüssel-Transponder, Instrumenten-Cluster und ECU. Bei den MT- und R-Serien ist das Cluster das zentrale IMMO-Steuergerät. Der Emulator ersetzt bei Bedarf die Cluster-seitige Authentifizierung gegenüber dem ECU.
Betroffene Modelle:
Honda Motorrad – ESCL (HLSS-5)
Honda-Motorräder mit HISS (Honda Ignition Security System) verwenden ein elektronisches Lenkschloss-Modul. Bei einem Defekt des HLSS-5-Moduls verweigert das Motorrad den Start.
ESCL-Lösung – HLSS-5
System: HISS (Honda Ignition Security System) mit HLSS-5-Lenkschloss-Modul. Das Modul kommuniziert mit dem ECU und gibt die Startfreigabe nach erfolgreicher Schlüssel-Authentifizierung.
Emulation: Der Emulator simuliert die HLSS-5-Entriegelungsmeldung und die periodischen Status-Nachrichten. Das ECU erkennt ein funktionierendes Lenkschloss – die Startfreigabe erfolgt zuverlässig.
Betroffene Modelle:
Scooter und Roller
Roller und Scooter der Piaggio-Gruppe (inkl. Vespa, Gilera) sowie Peugeot-Roller nutzen ein gemeinsames IMMO-System, das mit einer Lösung abgedeckt wird.
IMMO-Lösung – IMM003/006
Hersteller: Piaggio, Gilera, Peugeot Scooter. Das IMMO-System IMM003/006 ist in vielen Rollermodellen verbaut und steuert die Startfreigabe über einen Transponder-Schlüssel.
Emulation: Der Emulator ersetzt die Transponder-Authentifizierung gegenüber dem ECU. Eine Lösung deckt alle drei Hersteller ab, da das gleiche IMMO-Modul verbaut ist.
Betroffene Modelle:
Ablauf der Motorrad-Emulator-Integration
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Motorrad und Defektbild erfassen
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Steuergeräte-Diagnose
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Emulator-Integration
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Funktionstest
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Dokumentation und Übergabe
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